在法国站大放异彩，马泽平受到了记者的祝贺，平时刁钻的问题也少了许多。唯一被问及与本周比赛无关的，是关于哈斯车队摩纳哥总部的事。

　　在各方积极协调下，哈斯宣布车队总部和工厂将在7月1日正式开工，预计明年2月就能使用。

　　这个决策确定了乌拉尔钾肥“颠覆计划”的开始，当然马泽平不能对媒体这么说：“在我看来，建设摩纳哥总部是一项相当正确的决定，这使车队在发展前景上获得更加广阔的空间，工厂位于欧陆上，也方便每站后的赛车组装与拆卸。”

　　记者问道：“那哈斯车队以后还是美国车队吗？抑或是摩纳哥车队、法国车队？”

　　“不不不。”马泽平哑然失笑，“我认为很多媒体把意思理解错了，摩纳哥只是车队的分部，为了帮助车队拓展欧洲车迷市场，而非挑战美国车队的身份。事实上，我们很尊重吉恩-哈斯先生，车队永远会是他的。”

　　结束问答后，马泽平全身心投入到比赛当中，夏休期即将到来，他也没有理由此时休息。

　　工程师详细阐述了本站的两个需要注意的地方：一是赛道很短，且直道为主的情况下，交通状况可能会左右排位赛的结果，很多车手因为飞驰圈遇到慢车，导致圈速作废；

　　第二点是9号弯和10号弯的出弯要注意赛道限制，不像法国站只有马泽平一人因出界被取消成绩，上赛季的奥地利排位赛，很多车手的好成绩都惨遭删除，原因大多数是在出10号弯时四轮超过边界。

　　因为压上路肩的程度对出弯速度影响很大，出界获得的速度能让单圈快上.2至.3秒，分秒必争的排位赛，这些优势很有可能是第10和杆位的差别。

　　本赛季6号弯、7号弯和9号弯赛道外的香肠路肩被取消，其中9号弯最引人注目，它的弯道特性和10号弯是相同的。马泽平在练习赛上的一大任务，就是探索9号弯的极限所在。

　　在正常的氛围下，奥地利站的第一节练习赛开始了。

　　由于这条赛道会比赛两次，也有车队选择在练习赛上执行新秀车手规则，不过大多数还是把机会留给两周后的第二回合。只有阿尔法罗密欧车队既要选贤举能，又要迎合赞助商，他们派出了库比卡代替经验丰富的莱科宁，出战一练。

　　一练没有什么波澜，除了上站比赛获得自己车号的勒克莱尔遇到油门问题。因为总共只有10个弯角，必须每个地方推进到极限，所以也有不少车手过犹不及，出现spin现象。

　　最终割了不少小草，扬起一片片飞沙走石后，维斯塔潘主场拿下一练榜首。

　　如果荷兰车手登顶，车迷觉得正常现象的话，加斯利在第2则会吓不少人一跳，他战胜了汉密尔顿.166秒，完成红牛体系的一二带

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