终于可以全马力输出，但是直道阻力大的问题依然存在。

　　根据班伯里的消息，直道阻力的问题还在研究中，这站的升级只能是“如升”了！

　　马泽平理解研发部门的工程师们，毕竟直到今天，他们开始季中升级的时间仅仅四周，能做到现在这样已经很好。

　　所以为了尽可能保留些竞争力，马泽平觉得还是委屈自己一下。

　　“周五你们打算怎么调教？”马泽平问。

　　“先给你和米克上个不同的调教。”工程师回答，“一个高下压力，一个低下压力，再从赛车的表现确定最终调教，你觉得怎么样？想试试哪个方案？”

　　“低下压力。”马泽平毫不犹豫，之前几站直道瞬间被拉开，属实给他留下了些心理阴影。要是让他选择，与其开着弯道快直道慢的赛车傻乐，不如坐在威廉姆斯肌肉车里哭！

　　“那就看后天练习赛，你的选择对不对了。”工程师哈哈一笑。

　　阿塞拜疆站的调教向来就是难点，发车直道的距离很长，让人无法忽视尾速在这条赛道的作用；然而进入第二、第三计时段的老城区时，赛道又回到了街道赛弯多路窄的一贯特性。如何在尾速和下压力上找到平衡，是工程师们调校赛车的主要任务。

　　周四媒体日，马泽平又一次坐在了熟悉的角落，但这次不代表记者会将他轻易放过。当记者看向自己的那一刻，他就感觉到对方“杀气腾腾”。

　　“尼基塔，”记者问，“摩纳哥的得分一定让你很兴奋吧，这次来到了另一个街道赛，你认为自己还能拿分吗？”

　　马泽平想了想，说道：“我认为会的，要知道如果没有和汉密尔顿的事故，我能获得的积分更多。车队每个人都在为共同的目标而努力，本站我们会继续优化升级套件的作用，争取双车拿分。”

　　众人纷纷看向马泽平的位置，马泽平甚至看到离自己最近的勒克莱尔嘴角微微翘起，不由心想其他人肯定得到了vf-21的模拟器结果，都知道数据不太好看。但是未战先怯是兵家大忌，加上说大话又不会少身上几块肉。

　　而且他心底暗想，勒克莱尔你就尽情笑吧，等着明年比诺托说“我们没有理由不赢下剩下的10场比赛”时，你还笑得出来吗？

　　“最近我们得知哈斯车队人员进行了很多调整，在一批汽车工程学专家进入后，又有消息称哈斯在其他方程式赛事上招兵买马，几天前也有工程师确认将会在下半赛季和今年底加入哈斯，他们已经开始休花园假了。

　　而且昨天，红牛领队霍纳称你们在接洽他们的高级工程师。对此你有什么想说的？”记者问。

　　马泽平脸上露出诡异笑容，说道：“众所周知，我们的员工是所有f1车队里最少的，这限制了车队的发展速度，所以扩大车队人员规

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