“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”解说嘉宾说道。
不过巴林站后，虽然马泽平对轮胎温度有些ptsd，但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心，很多站比赛过去，他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练，反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑，他只是冷静且精准地调整方向盘，就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排，而是仅仅落后了半个前翼的距离，马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防，活学活用，照着里卡多的样子给出一个半车身的空间，把选择题留给对手！
面对这道题，勒克莱尔的解法与众不同，他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线，并过弯后立刻地板油加速，瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下，仍然挡不住勒克莱尔的出弯！
马泽平：？？？
“这剧情有点不对啊！勒克莱尔不应该松油，放我先进弯吗？就算不死心走我留出的线路，也会由于速度不够，被我甩开啊？！”一万匹草泥马从马泽平心底跑过，他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走，那么对手还能超车只有一种解释了：赛车弯中性能的碾压。
vf-21的中速弯速度将将达到地球组水平，详细来说还要略输些。而法拉利无论是sf-21还是去年被铁佛寺嘲讽的sf-1000，缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹，弯道性能还是火星车水平，于是勒克莱尔即使走线更大，也有信心超越对手。
过7号弯后，在极高的赛道温度下，马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下，现在的局面就大为不同了。
丢失了位置，马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下，圈速一定比自己快很多，届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域，将乱流影响减少到最低，之后专心轮胎管理就行。
第18圈，塞恩斯、加斯利也进站换胎，分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿，完成了undercut，位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动，维斯塔潘也进站了，所有车迷不禁紧张地注视这一幕，博塔斯能复制诺里斯的剧本，成功undercut荷兰车手吗？
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人，他们再次上演了2.3秒的快速换胎，维斯塔潘驶出维修区后，博塔斯也开始了最后的冲刺！
“新胎战旧胎，这本是毫无悬念的战斗，然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”布伦德尔说道，“维斯塔潘能上演逆转吗？”
维修区出口处于1号弯外线，博
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