比赛来到第10圈，场上进入到了僵持阶段，drs可正常使用的情况下，20位车手变成了几列drs高铁。
这种“无聊”才是摩纳哥站的主旋律。像原本历史，2021赛季摩纳哥站全场仅1次有效超车，还是因为米克舒马赫发生了液压故障，收到车队指令放马泽平过去的。
当然第一圈不算有效超车，所以直到现在，有效超车数还和历史同步，挂零！
作为临危受命的二号车手，博塔斯没有延续葡萄牙站的顽强表现，除了起步带给维斯塔潘一些压力外，就始终保持在1秒开外。塞恩斯却被拉开，与身后的诺里斯、加斯利境况相同，四个字概括就是“各跑各的”！
“法拉利sf-21的速度似乎不如前几天强势。”布伦德尔说道。
解说嘉宾帮法拉利说话：“塞恩斯作为本赛季新进法拉利的二号车手，对赛车的掌控力不如队友勒克莱尔也是情有可原的，像昨天他的整体表现就很难参与杆位争夺，所以他可能没发挥出赛车的全部竞争力。”
他现在更加遗憾勒克莱尔退赛，不然就凭这条赛道的狭窄，别说开sf-21，就算去开哈斯的vf-21，勒克莱尔也有可能把冠军带回来！
仿佛听到有人在骂自己，vf-21开始打起了“喷嚏”，马泽平说道：“轮胎比想象中磨损更快啊。”
戴维斯回答：“知道了。”
这也是没有办法，马泽平98分的【保胎】都保不住软胎，还能怎么办呢？
“不应该啊。”布伦德尔皱眉，“摩纳哥站是一条完全不吃胎的赛道，马泽平给的反馈怎么会如此悲观？”
赛前的车队会议上，小松礼雄说道：“关于本站比赛的策略问题，我们认为应该红白一停。”
“红白一停？”马泽平问道，“一般来说这是领先车手的比赛方案，如果我们想提升几个位置的话，为什么不试试一些反策略呢？”
“尼基塔，当然是我们相信你的起步能力。”斯泰纳笑道，“其他车队的人也想反策略，如果你用软胎起步，凭借抓地力优势冲进前十，你的策略不就正常了？”
“还有这种玩法？！”马泽平心想车队对自己也太信任了吧，嘴上问道：“那我要是没起好，不就彻底完了？”
“你和其他车手一起用中性胎或硬胎，然后起步中规中矩，13位从头当到底，不也完了？”西蒙-雷斯塔笑了，“不要把问题想得太复杂，取消加油规则后，策略上能玩的套路也就这几种。”
马泽平想了想，问：“过去摩纳哥的安全车概率是多少？”
“前十年的话，100%。”小松礼雄说。
“要不然我们尝试红黄一停？”马泽平说，“赌安全车，就算安全车早出来，我们再红白一停就好。”
此话一出，众人纷纷思索起来
请收藏：https://m.bigee.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）