第二天正赛前，马泽平又收到了个好消息。
“根据车手近几站的表现，系统已为车手重新调整能力值评分，敬请查收！”
马泽平还在泡澡，见此差点裸着从浴室里逃出来，冷静过后，他打开了虚拟面板。
进步的能力不多，【稳定性】从39变成45，【救车】从73变成76，【应变能力】从53变成60，【身体素质】从60变成64，其他都没改变。
但马泽平很知足，他明白数值满分一共只有100的情况下，能在几站内进步几分已经很好。拿【稳定性】来说，自己在西班牙站连续失误两次，系统不扣分就谢天谢地了，他根本没想过还能涨6分。
“希望车手戒骄戒躁，早日向顶级车手迈进！”系统鼓励完，就又消失了。
“真是来去如风啊。”心底感叹一句，马泽平继续享受一天比赛后的放松。
5月23日下午，离正赛还有10分钟，镜头给到天空体育的两名评论员，一下就映照出解说嘉宾如丧考妣的表情。
虽然这个用词并不合适、过于贬义，但是这不仅是解说嘉宾的状态，更反映出了全世界铁佛寺此时的悲痛。
“赛前我们得知消息，本站比赛的主场车手，也是杆位获得者勒克莱尔，已经确定退赛了。”布伦德尔说道。
“没错。”解说嘉宾声音低沉，“根据法拉利的官方声明，在进入发车程序的出场圈，勒克莱尔的左传动轴发生故障，与昨天的撞击无关。”
布伦德尔点头：“是的，这种故障一般要在赛道上跑时，才会突然显现。只能说勒克莱尔太不走运，丢失了杆位的大好机会。”
“现在法拉利翻盘的唯一机会，就是蒙特卡洛赛道发车格的特点，杆位获得者在脏侧起步。那么第4位的塞恩斯如果起的很好，仍然有一战之力。”解说嘉宾的话像是在安慰自己。
布伦德尔偏头看了眼垂头丧气的铁佛寺搭档，决定不再说“摩纳哥起步后的直道是最窄的”来打击对方，而是说：“那就让我们去到比赛现场，看看各位车手的表现。”
“本站比赛车手发车顺序如下：
杆位勒克莱尔，虽然他的名字下面已经打出了‘将不会起步’的字样，第二起步的是维斯塔潘，他不会递补杆位，因此第一发车格将会空缺；
第3位博塔斯，第4位塞恩斯；
第5位起步的是不久前宣布续约迈凯伦车队的诺里斯，加斯利第6，他一扫上站没有进入q3的颓势；
注意，汉密尔顿出人意料的从第7位起步，得益于勒克莱尔退赛，他实际上是第6位起步，他身边是红牛车手佩雷兹；
第9位则是alpine车手奥康，在队友阿隆索q1淘汰后，他扛起了alpine的大旗，第10位的吉奥维纳兹同样击败了他的世界冠军队友，
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