了一下。
很快就恢复过来,摇头说道:“连一架飞机我们都养不活,更不要说拥有这样的技术了。虽然我们很想拥有,可条件不允许。中国国内无论是起降机场还是其他配套,甚至连生产线,都需要改进……”
安-225起飞距离需要3200米,整个跑道至少要修到5公里长。
还有其它所需要的各种配套设备,中国根本没有。
一旦真的引进技术,需要的资金是海量的,中国根本无法承受。
听谢凯这样说,季米诺夫有点失落。
原本计划把安东诺夫设计局的低端技术提供给中国,用技术合作的手段,从中国得到完成第二架安-225建造的资金。
可目前的情况看,对方好像对合作并不感兴趣。
谢凯难道真的听不明白?
安-225这上面,技术合作本来就没有可能的。
谢凯说的也是事实,安-225这样的大型飞机,对任何国家工业基础都是苛刻的考验。
中国无论是制造实力还是基础配套,都不行。就连维修都不方便。
这款飞机甚至对起、降的跑道要求都非常高。
机场跑道拥有这样的长度不难,要承受600多吨载重量的飞机起飞、降落的时候的冲击力,跑道的标准要求就非常高。
显然,谢凯是误会乌克兰人的意思了,他以为对方是想要向提供安-225的制造技术。
“你们不是也在搞大飞机吗,我们完全可以提供技术支持,可以让你们尽快拥有200吨甚至300吨大飞机的设计生产能力。”
季米诺夫见谢凯装傻,索性挑明了话题。
他不想就这样放过谢凯。
这是安东诺夫的救命稻草,也是目前唯一可宰的肥羊,不宰羊,至少也得薅一把羊毛。
不能从中国人手中得到经费,第二架安-225将怎样制造完成?
上面已经要求封存正在建造的第二架安-225,把一些可以通用的零部件用作安的备件,安东诺夫跟乌克兰航空工业部显然不愿意。
尤里亚夫看着谢凯,“谢,你们国内空军不是没有大型军用运输机吗?我们可以向贵方提供安-22运输机的全套技术。”
中国空军主力运输机是运-8。
这种运输机是仿制苏联安-12运输机而来,无论航程还是运载能力都比较小,也没法运输重型装备。
安-22是安东诺夫设计局研制的远程重型战略运输机。
曾经在刚投入服役时,是苏联唯一可运载T-62坦克的运输机。
这款重型运输机可载重80吨物资飞行5000公里,也可以运载飞毛腿导弹、火箭发射车、导弹车、桥梁部件、汽车等重型军用装备。
这是人类历史上研制过最大的涡轮螺旋桨飞机,能在边远地区的简易机场狂野起降。
对于军用运输机来说,虽然运输速度相对比较
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