来这个单位经营不善，被腾飞集团给事实上兼并了，但由于法律法规的不健全，以及航空工业部的某些因素，导致该设计单位依旧以事业单位的形式半独立存在。

　　还有让腾飞集团名声鹊起的运15和运17，也都是挂靠这个设计单位，以运5大改，运5深改的名义报批获准的。

　　换句话说，腾飞集团推出的一系列运输机，都是运5的各种改进型。

　　至于让腾飞集团在国际民航领域崭露头角的TRJ—500支线客机，同样是这个设计单位以运5民用改进型申报的，并以此为基础与巴西航空工业集团合作，衍生出ERJ—140支线客机以及后续的一系列事情。

　　哪怕是现如今已经起飞重量达到125吨的运—18NB，同样是运5的最新改进型。

　　即便庄建业等人觉得用运5这样的小身板儿，去申报最大起飞重量达到125吨，载重量38吨的中大型运输机实在有点儿扯淡。

　　却一点儿办法也没有，因为腾飞集团手里只有个运5这么一个资质许可能用。

　　就这腾飞集团还没办法完全说了算，毕竟那个设计单位一直是半独立的，若不是腾飞集团用各种利益捆绑，估计早就单飞了。

　　至于什么教练机和轻型战斗机方面，用的则是该设计单位的另一款经典老机型，初教6，套路跟万能的运5一样，初教6更是开挂到差不多能有隐身，与下一代作战飞机对决的程度。

　　至于航天产品，就更不用说了，清一色体育产品配件，连航天方面的字样都搭不上边，以至于腾飞集团已经在国际上形成实施垄断了卫星散热设备，到如今的出口名录中还写着运动员自动散热器，搞得不明所以的人各种懵。

　　魔幻到如此程度，总部、部委、上级的人都是瞎子嘛？

　　当然不瞎，非但不瞎，他们的眼睛反而雪亮雪亮的。

　　可如此雪亮，怎么还能让腾飞集团靠着给运5、初教6各种开挂一路绿灯呢？

　　原因很简单，腾飞集团带来的利益够大，给出的回报够足。

　　其他不说，如果那个部委因为审批卡在哪儿，都不用腾飞集团亲自出面，腾飞集团所在的几个地方领导就能集体进京，堵在那个部委门口要说法。

　　不给腾飞集团老旧型号改进型，无法投产，三、四万人的就业问题你部委给解决？每年几个亿的利税你部委给？由此带动的地方经济发展停滞，你部委帮着拉动？

　　几个硬核问题往部委面前一堆，然后就去财政部门要明年的财政转移拨款，各个狮子大张口，一副明年完求蛋的模样，试问如此做派谁能受得了？

　　干脆眼不见心不烦，一批了事，你们跟腾飞集团爱咋搞咋搞，反正别再来烦他们部委就行了。

　　如此，就这么竟然一直维持到现在。

　　当然，中间腾飞集团不是没有获取航空航天产品许可资质的努力，但却遭到一种说不清道不明的阻力。

　　想想也知道，这是那些航空、航天领域的友商们捣的鬼。

　　事实也的确如此，随着腾飞集团在航空天空领域的持续发展，技术水平越来越高，试问那些个大厂谁心里不突突？

　　没有生产许可资质，腾飞集团除了用运5和初教6两个老型号自欺欺人的改进外，就只有跟航空、航天口的大厂合作研发这一条路可以走。

　　靠着腾飞集团全产业链的能力提升自身的水平，这么好的事儿，谁不爱干？

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