这次一共来了三个测试员。
两个提出了想要走后门预定一台轿跑。
第三个吭哧吭哧的,一直没有开口,脸上尽是窘迫的神色。
这里头其实还有一段小故事。
对于车企来说,C-IASI测评非常的重要,关乎消费者对于车子的第一印象。
如果被C-IASI数据披露各方面都不合格的车型,不说别指望卖了,但是网络上的口碑绝对好不到哪里去,键盘侠们会把你的车子贬的一无是处,时间长了,大家就都知道了。
车子慢慢的就卖不动了。
所以,C-IASI派出他们三个之后,他们都有些莫名其妙。
电动车啊。
有什么好测试的,这不是自找麻烦吗?
很多电动车都是偷工减料,就算不偷工减料,为了增加续航,也是各种降低车子自身重量。
听说猫厂和申城方关系很好。
到时候很可能会出现申城方压着他们篡改数据结果的事情,这让还算正直的三人发生了分歧。
其中有两个是猫厂的忠实大会员,所以心里多多少少还保存了一点希望。
另一个对于资本都没啥好感。
在他看来,猫厂一样是资本。
所以三人就打了个小赌。
俩猫厂大会员赌神喵汽车最起码能达到良好(A),也就是平均19~23分的评价。
而第三个则认为,喵车能到十五分左右就不错了。
可实际上呢,喵车的不仅达到了总体优秀(G)的评价,各项的平均分数还超过了二十五分,已经很久没有这么高评分的车子了。
前面两位纷纷提出要弄一辆。
说自己有购车计划其实有点假,尤其是第二个,什么二大爷什么的。
其实就是想占点小便宜。
他们不敢索贿,那样纯属自寻死路,不仅会被开除,还有可能被整个行业封杀。
但是他们可以真金白银的买,可以开发票的那种。
车到手之后,不管是自用还是转卖都行。
热门车型在华夏的汽车市场经常加价。
宝马X7最高加价三十万,丰田埃尔法加价四十万,奔驰G级曾经加价一百万,奔驰迈巴赫S级创下过加价一百一十万的记录。
这就跟买股票似得,买涨不买跌。
越是大家追捧的东西,追捧的人越多。
这些加价的车型,就算是卖二手车,都有可能比新车还贵。
这可不是胡说八道。
比如丰田普拉多,这车还有个一个非常霸气的名字:丰田“霸道”。
很多汽车爱好者应该都听说过这样一句话——开普拉多的人就是在培养车主的“废柴”能力,因为开了十年后你除了会加玻璃水什么都不会。
虽然都知道这只是一个调侃的段子,但是也不无道理。
丰田出产的越野车的性能在耐用方面是有目共睹的,几乎很少出现故障和毛病。
只要机油,冷却液给够就能难出现故障。
所
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