马泽平很少看自己的数据工程师发这么大的火，而且与伊莫拉站那个嘲讽自己的工程师不同，他清楚感受到对方是真心实意为自己着想，而非看轻自己的能力。
“我知道了。”马泽平点头，他知道问题的症结在哪了，“最后一个飞驰圈，我会拼尽全力。”
“那就让我看到你的表现。”卡索说完，就去通知技师准备换胎出p房了。
“已经有很多赛车开出了p房，最后一轮飞驰圈即将开始。”
由于名次差异，马泽平的放车策略和米克舒马赫有些不同，前者很早就驶上了赛道，而后者则在q1停表时间还剩2分钟不到才离开维修区。
赛车越过起跑线，马泽平开始了自己的“生死一圈”！
1-2号组合弯，制动降档，先压住左侧弯心，再全油通过2号弯！
马泽平是一位刹车点选择较晚的车手，因为f1中油门和刹车同时工作时，自动默认直接刹车，所以他也喜欢油门刹车一起踩，确保自己能够尽早给油，提升速度。
当然，这些习惯非常考验车手的能力，但凡一个时机没把握好，或许赛车就冲出赛道了。
上站比赛勒克莱尔的赛后采访就说，自己最后起步，1号弯在弯心就想加速，来追赶前方的博塔斯，然后车就甩了。这正是极限操作的失败案例。
于是马泽平开始尝试改正自己的驾驶习惯，才有了之前工程师怒批他“过于保守”的事情。
视线回到他的飞驰圈中，来到8-9号组合弯。和1-2号组合弯相似，这也是一段drs直道后的减速弯，不同的是这个组合弯转向角度更大、速度更慢，也是哈斯两名车手最后一处比较头疼的弯角，再之后就进入了低速弯较多的第三计时段，届时赛车在低速弯的强悍性能将会得到淋漓尽致的展示。
马泽平依然继续采用极限走线，正常过掉组合弯，在出弯阶段，卡索盯着车手的车载，忽然眼皮一跳：“有些转向过度！”
不止转向过度，赛车尾部已经开始打滑了！
“轮胎到了赛道后段，抓地力有些下降！”戴维斯立刻在心中有了答案，保罗里卡德赛道比较吃胎，软胎在赛道上全力推进时，到第二计时段已经出现磨损了，所以在这里，没有车手会选择做两个暖胎圈。
但戴维斯管不了那么多，他关心的只有马泽平如何应对这次甩尾！
千钧一发之际，马泽平使出平生最快的反应速度，一把反打，险之又险控制住赛车！
“漂亮！”所有技师们挥拳，这下救车太精彩了，没损失多少速度，前方还有一段直道，不用担心影响节奏。
标准赛车线，稳稳通过15号弯，马泽平进入到最后冲刺阶段！
“冲啊，尼基塔！”根据遥测小计时段，大家实际上都知道马泽平将会大幅提升成绩，不过
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