赫在梅奔做储备车手时，也有过连夜回总部跑模拟器的“先例”，自己致敬一下应该问题不大吧？
“别傻了。”工程师哭笑不得，“你明天排位赛不想跑了？我可不想看到一名f1车手疲劳驾驶的模样。算了，我们就按照你的调教来，大不了这站拿不到分。”
“这怎么行！”马泽平委屈巴巴，“我不得被媒体和车迷扒出来拷打。”
“赛前是你说的双车拿分，被拷打也是你的责任。”工程师一脸事不关己。
“气死我了！”马泽平咬牙切齿。
周六，最后能调车的几个小时，所有车手抓紧为排位赛做准备。
哈斯两名车手是三练开始时唯一出场的，在所有车手等待有哪位英雄能为大家扫赛道时，马泽平和米克舒马赫在干净空气下速速刷了几圈，以收集宝贵的数据。
然而马泽平又遇到了险情。15号弯进弯时，他感到一些转向不足，迅速在弯中补了脚刹车！
考虑到大力制动会直接造成赛车甩尾，马泽平没敢刹太多，出弯后，他几乎贴着墙过去了！
“砰”的一声，他还以为自己变成了23赛季澳大利亚的马格努森，往后视镜里一看，却发现左后胎还完好无损的在那里，不禁松一口气，知道只是轻轻蹭了下护墙。
“看来我还没有学习到原来95分的【长距离】。”结合自己昨天16号弯上墙，马泽平知道要改进的地方还很多。
同时，15号弯也给他留下了深刻印象，之前他光顾着16号弯了，没注意到这个弯的“阴险之处”。作为老城区和新城区的交界处，15号弯在过弯后伴随一个巨大的下坡，就是这个坡度让车手对刹车点的选择和刹车力度的把控产生巨大干扰，往往会有转向不足的情况发生。
而且这个弯是左手弯，缓冲区却偏右侧，导致车手意识到过不去弯后，已经无法躲到逃生通道里，只能看着自己上墙。二练的勒克莱尔如此，现在的马泽平也是如此，他也相信自己不会成为最后一个在此遇险的车手。
果然，没过多久，真的有人在这里撞了，而这位车手也让马泽平有些意外，正是维斯塔潘！
“啊——维斯塔潘撞了，前翼、右前悬挂都有损伤！”布伦德尔说道。
“这下肯定红旗了，即使能在排位赛前修好，维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解说嘉宾说道。
维斯塔潘事故处理完毕后，威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样，引擎丢失动力，只能丢下自己的爱车返回维修区。
一来一去间，三练只剩最后的20分钟，车手们开始排位赛模拟。
最终乱军丛中杀出的是小红牛车手加斯利，他在比赛末段用软胎做出的1分42秒251，大幅领先佩雷兹.3秒夺得榜首，汉密尔顿的飞驰圈
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