答。
驶上第72圈发车直道，戴维斯说道：“尼基塔，前翼可能快撑不住了，如果你想的话可以进站，我们会落到莱科宁的位置，他在第8。”
“不是你说的不需要进站吗？！”马泽平恼了，他可没预料到还会发生这种事，否则之前就会全力冲刺而非巡航。
“之前我说的是，当你感到下压力不足时，可以选择进站，现在你觉得下压力不足了吗？”戴维斯又问
“8分变4分啊？”马泽平心想这种交易傻子才做，还不如咬咬牙，就算被身后越追越近的奥康翻掉，至少还剩6分，于是坚决说：“不！”
然而现实很快就打了他的脸，在他说“no”三秒后，他进入了1号弯，结果推头了，险些一头栽进护墙里！
后面几个弯依旧很挣扎，奥康趁机在4号弯内线超越，拿下第6。除了诺里斯外，就是他和加斯利两名法国车手领跑地球组，他们本周末全程表现都很稳定。
超车后，奥康偏头看了眼后视镜，发现马泽平的前翼左边都在“拖地”，虽没到火星四溅的程度，却也大面积触碰地面了。
“尼基塔的前翼很危险啊。”奥康汇报，“我认为应该向fia说一声，出个故障旗。”
“知道了。”alpine工程师回答。
后车，马泽平痛苦地说：“现在怎么办？我很挣扎。”
由于车手座舱视角正好看不见前翼，马泽平当然不知道自己成了“扫地机器人”，只能靠驾驶感觉判断受损情况。
“尼基塔，你的前翼坏了，你认为需要进站吗？”
从第三者来看，哈斯车队又一次昏厥了，他们绝对比车手看得更清楚。面对这种受损情况，早就应该直接下指令，而不是继续征求车手意见？
“进不进呢？”
马泽平无从得知前翼状态，只能换个角度思考问题，之前车队说自己距离莱科宁还有20多秒的差距。如果受损不严重的话，自己重新寻找节奏，一圈放弃3秒，也可以守住当前位置，6分到手。
但要是自己前翼受损超出预估，赛车完全丢失下压力，别提放弃3秒，能不能把车带回来都是问题。即使勉强回到维修区，算上修车时间，也掉出积分区了。
而自己选择进站的话，就不需要考虑节奏、时间的问题，掉到第9或第10，至少还有分拿。
所以这成为了赌博，看自己选择激进，要么拿大分要么没分，或者保守一些，安稳拿分就好。
“倒是和摩纳哥挺应景。”马泽平苦笑一声，作出决定——
“进站吧，查尔斯。”
我们的赞助商是乌拉尔钾肥，又不是stake！能有拿分的机会不错了，“十赌九输”这句话听过没有？！
“啊？在比赛结束前6圈，马泽平居然进站了。”布伦德尔说。
转播镜头里，哈斯车队增加了几名
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