直道上斯托尔没做抵抗，就这么把马泽平放了过去。
这自然是对方有自己的战术，阿斯顿马丁在“太子”身上的策略一点不含糊，果断选择红黄一停。所以斯托尔需要保护轮胎，避免节外生枝，哪怕被超越也无所谓。
这种看起来毫无斗志的跑法在后几个赛季非常普遍，往往一场比赛超车很多，可真正出现攻防的却很少，也就解释了为什么很多车迷依然怀念2021赛季。
“做得好，尼基塔，你前面的是维特尔，他领先5.2秒。”
“对方是什么轮胎？”马泽平问道。
“维特尔是中性胎，和斯托尔相同。”戴维斯回答。
20圈追5.2秒？马泽平听完有些泄气。
到第50圈，马泽平问道：“和维特尔还有多少差距？我看到他在我前面两个弯。”
戴维斯说道：“4.5秒。”
“看来比赛结束前是追不上了。”马泽平叹息着，忽然听到tr那头继续说：“尼基塔，把赛车调到模式9。”
马泽平顿时一怔，赛季前车队指示过，模式9是个暗号，意思是......进站！
“车队要二停？！”马泽平震惊，心想本站都有车手红黄一停，给自己的战术却要二停。而且今天两次进站前，自己的轮胎都有很多余量，这策略着实让人费解。
马泽平将赛车停在车位上，技师们立刻配合换胎。结果出站后，转播系统给出了他的换胎时间：4.6秒。
“这太拙劣了。”看到换胎的连续失误，马泽平没像一停时这么愤怒，他只是冷冷地说了一句。
戴维斯只能当做没听见：“出站后遇到维斯塔潘，注意蓝旗让车。”
“马泽平居然二停了，他出站后掉到了角田的后面，全场第18。”布伦德尔说道。
解说嘉宾叹息：“在起步冲进积分区后，马泽平被缓慢的换胎和愚蠢的策略不断打击自信。我看到数据显示出站后，他的很多小计时段都在刷黄，剩下的赛程对于他来说会相当煎熬。”
“尼基塔，尽可能提升速度，我们去追赶角田。”戴维斯说道。
马泽平问道：“为什么让我进站？轮胎很好，我的节奏也很好。二停之前我处于第13位，现在却让我掉到末尾，这太奇怪了同志们。”
戴维斯的回答与伊莫拉站时高度相似：“不要担心，尼基塔，你身后的拉提菲落后10秒，他是全场垫底。”
起步时，马泽平感觉比赛如此之快，快到自己没有时间再超越几台车；现在他又感觉比赛为什么这么慢，慢到自己巴不得立刻退赛，结束这场伤心之旅。
他很愤怒、很不甘、很疑惑，为什么运气从巴林起就与自己无缘。在一次又一次离积分如此之近的情况下，总能发生各种各样的意外，特别是车队因素！
上至斯泰纳，下到每位普通工程师
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