另外让斯泰纳高兴的是，阿斯顿马丁在本站带来的一系列升级套件没有取得太大效果，斯托尔和维特尔仅位列17和19名。
本站比赛天时地利人和，似乎都站在哈斯车队这边。
面对赛车突然恢复了的一些竞争力，米克舒马赫显然有些紧张，排位赛前他还站在p房外感受赛道的阵风。
f1官方数据是东南风，风速大约15.4公里每小时。小松礼雄不禁有些担心：“这条赛道起伏那么密集，风又这么大，可能会影响到车手驾驶。”
斯泰纳却笑道：“影响到米克和尼基塔，难道就不影响汉密尔顿、维斯塔潘了？轻松点，礼雄。我们这赛季本身也没什么可期望的。”
“我还是想要一些下压力，毕竟这条赛道高速弯很多，而且早上我感觉一些弯角很挣扎。”p房内马泽平又提到调教的问题。
这次工程师不像上次暴躁，解释道：“有些时候速度最快的调教，可能不是你最适应的，但是你不得不接受，尼基塔。”
马泽平摊手道：“我在模拟器上测过，圈速更快，感觉也更顺手些。”
工程师想了想，回答：“如果模拟器能完全模拟现场环境的话，那还需要三节练习赛吗？我不是说你的家用模拟器不好，只是模拟水准确实要比车队的专用模拟器更低一些。你放心，这些调教都是我们三节练习赛的成果，不会拖你后腿的。”
“那就谢谢了。”马泽平只能说道。
排位赛q1即将开始，哈斯两名车手依然处于最先出站的车手，但是这次除了梅奔、红牛、alpine车队外，其他车手都选择早上场。
“在度过三节练习赛的准备后，车队们要在刚刚开始的排位赛上检验成果了！我们有请本站比赛的解说嘉宾讲述一下在练习赛表现突出的车队。”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道：“好，首先我们要重点关注的就是alpine车队，前两站他们的速度远远落后于他们的老对手迈凯伦，在伊莫拉站只靠着奥康的终点线前绝杀，才勉强实现双车拿分。但是到了波尔蒂芒，他们对赛车进行了大量升级，从三节练习赛中，奥康和阿隆索已经可以交替处于地球组第一的位置了，可以称得上是触底反弹。
第二个看点就是伊莫拉站退赛收场后，维特尔明显感受到了来自队友斯托尔的压力，而后者一直因付费车手被诟病。舆论正对这名曾经的冠军车手口诛笔伐，如果他没能再拿出更好表现的话，出走法拉利后再丢失席位也是有可能的。尤其是这几站马丁车队的老板，也是斯托尔的父亲几乎每场都现场观战，维特尔的处境越来越艰难。
说到付费车手，就不得不提到哈斯车队。马泽平的三节练习赛高开低走，在一练通过媒体圈获得第一后，他的后
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