康，第14名马泽平，第15名加斯利，第16名维特尔和第18名米克舒马赫。

　　“维斯塔潘通过终点线，比赛重启！我们看到勒克莱尔起的不好，搭载软胎的诺里斯从他的右侧抽头，他成功了！诺里斯上到了第2名！”布伦德尔叫道，在其他两名英国车手退赛和失误的情况下，平时卧薪尝胆的诺里斯站了出来！

　　赛后有很多乐佛寺为勒克莱尔本次起步的失误辩解，认为勒克莱尔因无线电故障，未收到动态起步的信息，所以第一时间没有加速，导致被诺里斯过去。实际上赛道上随处可见的提示牌都写着“rs（滚动发车）”两个大字母，勒克莱尔就是单纯失误，他本人也承认了这点，没什么可洗白的。

　　后方汉密尔顿也起步失误，被角田超越，但日本车手似乎有点过于兴奋，在过2-3号组合弯时失误，冲进了缓冲区掉到队尾（ps：米克舒马赫是特殊情况，不算在内），乐极生悲！

　　马泽平的动态起步也很好，他在1号弯外线与奥康并排，前方就是2-3号组合弯。他提前刹车，跟在奥康车后吃2号弯弯心，随后加速走一个更小的角度过3号弯！

　　他的出弯速度大幅领先对手，在4号弯外线超越了奥康！

　　非常精妙的组合弯交叉线！

　　这是维特尔从后方“战地记者”视角看到的一切，早年间他有“交叉线小王子”的称号，自然知道这种之字形弯的交叉线技术含量之高。

　　于是用时4个弯，马泽平连续提升2个位置，来到第12名！

　　“做得非常好，尼基塔。”戴维斯鼓励，“前面是阿隆索，他也是中性胎，这几圈利用轮胎优势超过他！”

　　如果能超过阿隆索，马泽平的名次就能来到第11，这时前排车手一旦出现意外，积分就得到了。

　　然而这话说得简单，做起来却难。伊莫拉赛道只有2号弯前的直道是超车点，哈斯赛车的尾速又不够，想在非超车点过掉头哥也是很困难的事，于是凶猛进攻了两圈，马泽平都无法超越！

　　“尼基塔，把赛车切换到长距离模式，保持高压，注意电量消耗。”戴维斯也明白进攻陷入了僵局，过去几圈的攻防对轮胎和赛车消耗也大，只能改变策略，等待时机，同时防守奥康反击。

　　阿隆索开起了小火车，乘客是马泽平、奥康、加斯利，维特尔，从中游到末位车手一应俱全！

　　第38圈，前排车手的意外发生了，佩雷兹在kimi暖胎圈时失误的同一个位置冲出了赛道！

　　返回赛道后，他的名次掉到第14位。

　　就这样阿隆索上到第10，马泽平第11。

　　祸不单行，第40圈，佩雷兹再次从17号弯冲进砂石地，彻底失去了争夺积分的可能性。

　　第41圈，马泽平和哈斯共同期待的事情来了！

　　“安东尼奥，进站，我们检查一下刹车。”目前处于第9的吉奥维纳兹由于刹车卡进了异物，被车队召进站处理！

　　出站后，他掉到队尾，这里依然不算米克舒马赫。

　　“马泽平，你现在处于第10名，积分区内！保持稳定，待在阿隆索的drs区里。”戴维斯指令道。

　　“yes！”哈斯车队欢欣鼓舞。马泽平的稳定性有目共睹，这次一套胎跑到底，除非开到一半轮胎爆了，不然他们实在想不出，还有什么变数能够威胁到马泽平的积分！

　　此时着急的变成奥康了，还有什么能比当积分区守门员更痛苦的呢？他不断寻找着进攻机会，无奈马泽平立足防守，没有给自己留下任何机会！

　　第43圈，drs高铁末尾维特尔在18号弯出弯这个“事故高发地”失误，赛车右侧压到砂石缓冲区，虽然控制住了赛车，但是已经与drs高铁脱节！

　　奥康盯着后方的加斯利，他知道机会来了。

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