知道,可还是有些无法接受,“可他们那种只要钱的嘴脸甚至比麦道的人更让人看着难受。麦道的人,也没有这样直接。要不是您力排众议,看他们那态度,根本就没有准备在国内申请适航许可。”
“之前的事情,先放下吧。国产大飞机取得了突破,我们都不支持,还指望国外的支持?如果不是运-10项目存在,麦道提出的那些条件,咱们能不答应么?至少,现在他们不敢当着咱们嚣张地说,不提供大飞机,咱们中国就没有可以执行商飞的干线客机,更不要说飞国际航班了……”郭怀义严肃地说道。
小陈顿时就不说话了。
跟麦道以及其他航空公司打交道,他不少时候都是跟着领导在一起的。
清楚地了解欧美那些大公司的德行,中国国内要是有,很多东西就比较好谈;如果中国没有的,不仅要价奇高,各种附加条件极多,甚至连那态度,都恶劣得不行。
在这些对科学技术要求很高的领域,绝对不存在顾客是上帝的说法,顾客要想成为上帝,首选就必须有更多可以选择的。
而巴黎统筹委员会对社会主义国家的技术禁运,尤其是对中国的禁运甚至比对苏联的禁运多了七百多项,这原因就是因为中国的技术基础比苏联差了太多。
苏联得到欧美的一些技术,他们可以成本更低。
中国是根本造不出来。
“回去早点休息吧,明天还得跟他们一起去秦飞。”郭怀义不想再谈论这些事情。
之前很多的被动,在运-10研制成功后,这都会变成主动。
如同他自己说的,原来国家没有国产大飞机,他们跟国外的飞机制造商谈判都没有底气。
谁叫国内有需求而国内自己又无法提供呢。
第二天一大早,人明日报就在当天用大幅的版面来报道运-10即将取得美国航空管理局的适航许可证的消息。
头版头条直接是一张运-10机头向上在蓝天上爬升的图片,尾部的y-10这几个字虽然很小,却依然让人看得明白。
这一天的主标题是改革硕果:大飞机大国之重器
而副标题则是:从安全使用寿命230小时到5000小时,110吨级民用飞机从下马到获得20架订单;美国航空管理局派出现场监察员现场审定,进入获得美国航空管理局适航许可取证关键阶段。
这样的标题,在国内最权威的报纸上刊登,可以引起的重视程度,可想而知。
报纸用了好几个版面,分别介绍了运-10在当初面临的问题,国家经费紧缺,因为改革开放得到政策支持的转型军工厂红旗机械厂,接手因为资金困难的运-10投资工作;同时,也介绍了运-10当年下马时候的各种缺陷,尤其是只有不到300个小时的安全使用寿命等,详细地介绍
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