模的动用了战车、陆航，而按照这场战争之前的布局态势看，北京的决策者从来都认为在中印边界，尤其是在塔克逊地区，所爆发的战斗不会是旅、团以下规模，而是会有师以上战斗，尽管投入的兵力不一定仅仅是装甲师。

　　‘塔克逊’演习就不仅仅只是一些乙种部队旅级单位和少的可怜的陆航，而且还有第21集团军、西藏军区的空军力量。而印军所想要去突破的所谓的突破口周围半径300公里内的日喀则机场，在2010年完成改建竣工，加上甚至可以直接对印军地面部队实施压制。

　　林芝的米林机场、昌都机场是应付山南东线，而阿里的狮泉河机场则是覆盖阿克塞钦方向的，而日喀则机场则是应对正面中线的，不过虽然因海拔比较高，在西藏五大机场中，跑道最长、战机起飞载弹量最小，但足以对后藏中部方向，印军可能突破进来的重装部队实行任何有效打击，甚至可以对锡金方向实施猛烈的打击。

　　而且处于在雅鲁赞布江谷的拉萨贡嘎机场也可以投入战斗，作为支援机场。

　　有意思的是，无论是日喀则机场，还是拉萨贡嘎机场，所最少具有的优势就是与西藏所有机场一样，其都是紧紧贴在东西走向的山体的北麓下，这样的地理位置，是可以用来防止南方来袭*的。

　　占据制高点的中国空军飞机只要一个俯冲，便是可以飞临印军头上，而处于在山南的印度陆军只能实施仰攻。由于制高点这样的战术优势，事少有90%在中国军队的掌握之中。这样的地力不过对于中国军队来，也是一大劣势所在，空军作战依靠的几个机场，背山修建是大优点，可以防御*，但同样是劣势所在。因为背山之地，氧气稀薄，越向西海拔越高跑道越长，对战机的发动机引擎功率的要求也就越高。

　　而每次当民航班机呈现360度转弯，从拉萨河谷拐上雅鲁藏布江河谷，准备降落时，几乎所有游客们都能够看到那紧贴在嘎拉山北坡下的拉萨机场，都会为眼前的这一幕所震撼，可是所有人心中有着无比激动的心情外，有多少人还能够去记得这当初那些设计师的深思远虑。又有多少人知道，空军在这里所处于在尴尬。

　　而新德里在这个方面所考虑的是，相对中国军队，印军在喜马拉雅山的南麓修筑了大批的野战机场，甚至用机场遍布来形容也不为过，更重要的是，这些机场几乎不受任何气候条件制约，一旦大规模投入战斗便可连续作战。

　　而中国方面在西藏现在所有机场转入战时，固然很是可怕，可似乎新德里从没有担心过，他们认为着，只要印军*一个有效覆盖，西藏机场就减20%。而直接支援山南的林芝米林机场春夏秋三季能够符合气象条件的日子很少，平日里云雾弥漫，根本没有航班，这样的窗口根本就限制了空军作战，故而根本不可怕。

　　至于陆军仰攻，在达旺方向错那县，印军固然无法大规模进攻，但中国军队同样也无法大规模进攻，而在米林、瓦弄地区，陆军装甲集团可以从容集结、出击，而中国军队只能被动防守，如同中锡边境塔克逊、亚东查果拉。

　　可是印度热总是这样的自大，他们忘记了，米林机场固然不适合民航起降，可是空军呢？地面雷达导航系统的要求，可不是一项效率低下的印军所能够相比的，至于陆军作战，如果中国军队先发制人？那么优势在谁？退一步而讲，就算是印军先发制人，别忘记了，中国陆军的传统就是，一旦阵地为敌所夺得，炮火立即便是会覆盖丢失了的阵地，使得刚刚完成占领了的敌军遭到惨重打击。至于战略部队攻击，印军的中程*能够打到西藏固然正确，可是别忘了，中国的中程*可是直接可以砸到新德里，而印军要想打到北京，得用洲际弹道*，可是，自大的新德里有曾想过，自己有这个机会没有。

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